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近日，春秋航空正式在仰光国际机场T1航站楼开门营业，这是年中国航空公司扎堆进入缅甸以来的又一家入缅中国廉价航空公司。

据悉，该公司将使用空中客车A执飞仰光-上海航线，该型号客机可搭载名乘客，仰光-上海航线1周有4次航班。

1个月前，中国东方航空（下称东航）公司刚刚开通仰光-上海航线，该公司同样采用空中客车A执飞，每周有3次航班。

这是东航开通的第9条中缅航线，东航是目前开通中缅两国航线最多的中国航空公司。“我们预计在年内帮助名中缅乘客畅通往来于两国之间！”该航空公司曾称。

“算上目前的春秋航空，目前仰光国际机场共运营者32条国际航线，缅甸已连通亚洲地区的33个城市。”仰光机场有限责任公司曾在一份声明中称，据了解，在仰光机场提供的国际航班服务中至少有10家来自中国的航空公司。

另外，迄今为止，32条国际航线中，中缅航线占了半数，不仅如此，中缅之间的航班密度要远超其他国家和地区，每周的航班班次已超过百班。

但是这些航线的有效期又是多少？

据了解，同样为中国廉价航空的某家航空公司曾在年间开通了数条中缅新航线，但部分航线在运营一段时间之后便被迫停航，这并不是令人欣喜的消息，但仔细一看，这样的中缅航线却还真不少。

随着中缅贸易关系日益密切，中国政府也为促进中缅交通的公司、企业提供了优惠政策，不少中国航空公司开通航线“醉翁之意不在酒”，匆忙上阵并未做好对应风险的准备。

另外，自缅甸对中国实行宽松的签证政策以来，中国游客入缅数量有所增加。据酒店和旅游部数据，年万余名访问缅甸的国际游客中有40%来自中国。年前四个月有超过65万中国游访缅，比去年同求增加30%。

入境人数激增伴随的是中国航空公司在缅甸市场上的激烈竞争，大家纷纷开通新航线。但是缅甸自身在旅游业发展上的诸多限制，如：基础设置不健全、酒店设备达不到国际标准、景区服务有待完善等，让兴致勃勃中国游客的在入缅之后失望而归。

在短期的入境人数高速增长之后又立刻放缓，这种形势下，“走量”的航空公司不能支撑，便很快败下阵来。

年6月21日，酒店与旅游部抽选仰光、曼德勒、蒲甘区域旅游官员组成小组，专门

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