“当我置身于光怪陆离的仰光街头，用贪婪的目光撞击着这个被岁月涤荡却又仿佛凝滞在无尽沧桑中的民族，却被对方以一种同样好奇的眼神还以颜色。无论是被误认为日本人的习以为常，还是从走街串巷的欧美背包客擦肩而过，目光所及之处的中国游客，委实少之又少。这是佛国的一大怪现象，和唐人街上比肩接踵的中国商人形成鲜明对照，更使我反而怀念起廊曼机场那些如菜市场大妈一样的中国老年旅行团来。缅甸是我们的邻国，且有国际航班来往于我大昆明，本不该如此缺少中国游客才是。”

缅甸铁路多为年前英殖民时期所修建，经历了多年的洗礼，有些沧桑和破旧，也缺乏卓有成效的保养。受制于落后的经济状况，缅甸火车多为从日本、中国、泰国等地淘汰下来的老旧机车和车厢。

▲曾经的辉煌——仰光中央车站

▲仰光中央车站

缅甸铁路也是采用了轨距为0MM的米轨。机车和车厢相对标准轨上行驶的火车而言，变得相对“mini”起来。仰光环城小火车，每天便以顺时针和逆时针的方向，在一条缅甸市郊环线铁道上不断画圈。就像穿越城市的地铁、有轨电车或BRT那样，成为仰光市民出行的重要交通工具。坐在日本淘汰的火车上，沿着仰光市开始了转圈。沿途的风景乏善可陈，3小时左右的一趟旅程，对于很多只是盲目凑热闹的乘客，也许是一种不折不扣的煎熬。如果你只是想体验一下这趟小火车，建议直接乘坐2-3站感受下即可。

▲仰光环城小火车

▲日系小火车kiha40系

▲百年英伦老铁路，各种混搭系机车

毫无疑问，体验一回曼腊铁路，将是这趟缅甸之行的压轴大戏。这条英统时期修建的老铁路，已经不声不响地默默服役了多年。期间经历过二战的洗礼，内战的破坏，称得上命途多舛。终点站腊戌，距离祖国已经是近在咫尺了。但即便到了今天，从腊戌返回祖国仍旧麻烦重重。因为与中国瑞丽相对的缅甸木姐口岸，并非是国际通关口岸，只能办理边民临时通行证。故从木姐回国，必须要依靠有一定关系的旅行社出面，才能“搞定”。对我而言，尽管腊戌是一个具备相当吸引力的城市，也在当年二战时期作为中国远征军抗击日军的重要战场，发生过几次异常惨烈的战斗。但由于本身并没有做好从腊戌、木姐一线出境的打算，因此这趟铁道旅行，从节省时间的角度考虑，并没有选择坐火车到终点站腊戌，而是来到了无数国外背包客前往的圣地——HSIPAW（锡袍）。

从曼德勒开往腊戌的列车，有着一个相当让人抓狂的开车时间——凌晨四点。而假如不晚点到达终点站腊戌的时间，将是晚上七点（事实上是一定会晚点的）。因此作为一趟白天开行的列车，并没有加挂卧铺车厢。外国游客需要凭借护照购买车票，一般车站会主动出售给你所谓的高级软座车票。从曼德勒到锡袍，也不过K，价格约等于人民币28元，还是相当的物美价廉。

▲开挂很容易

在东南亚乘火车，怎么也得体验一次传说中的“挂车”啊。由于大部分时候车门都可以打开，所以总会有不少当地人以及好奇的游客选择以各种奇怪的姿势坐、挂在车门口。这是一种非常奇妙的感官体验，能够不知不觉中体会到一种铁道游击队员般的英雄气概。可实际上，这当然只是一种光天化日之下自己欺骗自己的鬼把戏。真正的牛人永远都在不经意间，突然从车门口消失在你的视线中。往外一看，他已经以云淡风轻的姿态在陆地上行走了。

这是一座货真价实的铁路钢架桥，外观上与中国滇越铁路上的白寨大桥，以及乌蒙山的天生桥铁路大桥，都有极大程度的相似处。作为一座百年老桥，它在两侧均未设置任何防护措施，一切的一切，都遵照多年前的老样子。即便它曾目睹日本人的专列跌入万丈深渊，也曾被他们的飞机炸了个千疮百孔。

毫无疑问，沟泰克钢架桥轻而易举地便将全车人的视线聚焦一处。不少外国背包客甚至开始欢呼起来。我也按捺不住兴奋的情绪，接连跑过身后的几节车厢，来到了一节布满蓝色木头座位的硬座车厢。看到我在拍照，一位带小孩的缅甸妇女，主动把靠窗的位子让给了我。而她对面的一位老人，则一直用夸张的肢体语言提醒我大概何时会出现值得拍照的景点。后来我才意识到，这应该是一位不能张嘴说话的聋哑老人。

就这样，无数次出现在梦中的大桥，此刻是真真切切的呈现在眼前了。望着让人脚下发麻的碧绿河谷，既有三分高处不胜寒，又平添七分豪情万丈。此时倘若不来上一发震天怒吼，岂不是在老天爷面前装逼了？什么饥饿，什么炎热，都统统滚犊子去吧！再往前一看，不管是游客还是老人小孩，都兴奋地如单细胞动物般呆萌，除了一腔欢欣雀跃，别无其他。

当然保持“铁石心肠”的恐怕只有大车司机了。他必须小心翼翼地控制好车速，让列车如泄了气的乌龟那般以15码的速度行驶着。这可并非为了让你更好的拍照和观景，而是要确保全列安全、平稳地通过大桥。

听完这个分享，并不是希望大家立马抛下现在的生活，买张火车票说走就走了，而是希望大家能找到自己真正的喜好，跟随着自己的内心走。旅行并不是跟风，愿每个人都有“心”的旅途。

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