徐以枋（fāng），曾用名驭群。浙江平湖人，出生于年11月17日，是我国著名的土木工程专家，毕生致力于公路和市政工程事业。抗战时期，他曾组织并参加抢建滇缅、川滇、川康等公路及桥梁建设。新中国成立后他在参与和领导上海市政工程建设方面卓有建树。今天是他诞辰周年，老上海市民对他并不陌生。
创造奇迹：
建设滇缅公路，保证战略物资畅通
少年时期的徐以枋，先后就读于浙江平湖治谷小学、嘉兴秀州中学，在校期间，各项成绩均名列前茅。抱着科学救国的愿望，他考入了上海复旦大学理工科土木系，年毕业，获土木工程学士学位，并荣获学校颁发的“最优”金质奖章。由于提前修满规定学分，于年3月，即进入杭州市工务局工作。
年9月，徐以枋应邀到江苏建设厅任技佐、技士，完成了宁杭公路的测量工作，并审核各县公路的建设项目。年7月，进上海特别市工务局工作。年7月，调至南京，在全国经济委员会公路处任副工程师，兼任技士、督察工程师，办理七省市兴修的公路工程。
△徐以枋
年7月7日卢沟桥事变后，中国进入全面抗日战争时期，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。而海外的战略物资急需要一条安全的国际通道，才能运抵中国，支持抗战。国民政府将目光放在了西南，迫切需要修通滇缅公路，从云南直接贯通缅甸仰光港，以便了抢运国民政府在国外购买的和国际援助的战略物资。
年1月30日，农历除夕，徐以枋出现在昆明。他接受的任务正是协助抢建修通国际通道滇缅公路，而且工期只有短短一年！
△诞生于抗日战争烽火中的国际通道——滇缅公路
△滇缅公路东起云南昆明、西出边境重镇畹町与仰光公路相接，全长公里。沿途皆高山大，地形险峻
△滇缅公路始筑于年底，征集民工20万人，夜以继日、人挑肩扛、艰难备至。经年余始完成。年11月，滇缅公路提前两月全线通车
当时要赶建的是从下关到畹町长公里的一段，关键是及时抢建通澜沧江和怒江上的两座悬索桥。担任技术指导的徐以枋认为，根据澜沧江功果附近沿岸路线、地形，不适宜马上建造正式桥，应先建一座临时桥保证整条公路的贯通，以后再另选正式路线和桥址建造正式桥。最终，澜沧江功果桥采用跨度为90米、宽3米能通7.5吨货车，用石砌桥塔构成的索桥。
当时怒江上有一座建于明朝末年的惠通桥，初为铁链索桥。它位于滇缅公路（中国段）六百公里处，是联接怒江两岸的唯一通道，徐以枋的设计方案是：原桥台不变；用混凝土将两岸钢架桥塔填实包裹，加固为钢骨水泥结构；两边主索由2根增为8根，吊杆及横梁均增密加固，改建成一座桥面净宽4米，维持原跨径约84米，能通10吨重载重货车，有加劲木桁构的悬索桥。
△横跨怒江的惠通桥改建工程由民国政府交通总段管理处工程师徐以枋设计
徐以枋亲赴缅甸仰光采办材料和加工构件，在仰光完成两座桥的设计图纸后，徐以枋即赶回功果桥工地，经过天的奋斗，功果桥在年6月5日建成通车。随即，他又和郭增望转移至怒江边指导惠通桥施工，年10月下旬竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。年11月，滇缅公路提前两月全线通车。滇缅公路也在一年内如期抢通。
△惠通桥所在位置
年冬，时任美国大使奉罗斯福总统的命令，取道滇缅公路回国，实地了解修建情况，并从惠通桥乘车顺利通过，拍照取证，回国汇报后，对此工程十分赞佩。
接着，徐以枋又参加和领导了川康乐西公路、川滇西路、康青公路、南疆公路的建设，长期在艰苦环境中与穷山恶水、高原旷野打交道，一心扑在公路事业上。年，因督修康青公路获交通部嘉奖。年，因参加公路建设取得的成就，获国家颁发的奖状和勋章。
△年，民革上海市委与民革云南省委联合举办“纪念滇缅公路通车70周年”座谈会
年，徐以枋应上海工务局局长赵祖康之邀，担任该局沟渠处处长，并应复旦大学土木系主任金通尹教授邀请兼任桥梁学教授。年2月，交通部、上海市政府派他去美国考察公路、市政工程一年。回国后，任上海工务局道路处处长。年，上海解放前，任工务局副局长。
卓有建树：
领导新上海市政建设稳定地面沉降
中华人民共和国成立后，徐以枋任上海市人民政府工务局副局长，年，又兼工务局技术处长，不久辞去复旦大学的兼任教职，全力参与和领导了新上海的市政工程建设，贯彻了城市建设为生产服务、为人民服务的方针。年起，他任市政工程局局长，年，任城市建设局局长。年起，上海市郊县扩大，宝山、川沙、奉贤、南汇、金山和崇明划归上海市管辖。在海塘江堤的防汛上，时任上海市委书记陈丕显邀徐以枋深谈，交换改善海塘江堤原则，决定当年拨款0万元交市防汛指挥部主管分配，工程由各县实施。
△时任上海市委书记陈丕显同志
徐以枋奔赴有关各县视察，与各县商定工程计划。在实践过程中逐步形成了“保滩与堤防并重，以保滩为主；基建与维护并重，以维护为主”的海塘工程技术政策。保滩工程采用沉排抛石丁坝群；抛弃了老的打桩抛石做法，既节约了大量木材，且施工亦快。护岸工程放弃老的三桩三石做法，改用浆砌块石，不仅节约了木料和工时，而且也比较稳固。同时在滩地较长较高的地段种植芦苇消浪，这样还可增加经济收入。他在工程中，总是这样从实际出发，及时总结经验，弃旧扬新，制定出相应的技术方针和政策付诸实施。
△围垦崇明岛
年秋，上海市成立围垦指挥部，徐以枋又任副总指挥，并驻崇明负责日常工作，沿北滩涂围海造田。原规划线确定的围海土堤位置太突出，易受潮水冲刷，且耗资巨大。他从具体地势条件出发，作了局部调整和后退，使围堤经受了历年潮水的考验，又符合勤俭的原则。在工程实施中，他深入工地查看，及时处理问题，保证了工程质量。在年，7号台风高潮侵袭时，垦区安然无恙；经受住了考验。
年，7号台风袭击上海，外滩公园潮位达4.81米，超过了防洪墙的高度，造成了决口漫溢。徐以枋除在设计防洪墙时加高50厘米作为余地外，在以后的工程中还采用了若干技术革新措施，运用沉井来做泵站，用井点系统来解决流沙问题，用顶管法来埋设大型沟管，使工程得以顺利进行。
△年改建后的外滩防汛墙
对上海市区地面沉降问题，徐以枋通过调查研究，科学地和创造性地得出了地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因的结论，并采取有效措施，基本上稳定了地面的沉降。
上海早有地面沉降的记录，年后的几年中，地面沉降迅速加快，造成排水困难，江水易于漫溢，增加了市内积水的严重性，并使市区桥梁随地下落，桥下净空越来越小，影响了苏州河等水道上的交通。徐以枋从自来水公司了解到历年地下水开采的数量，感到它与地面沉降有关，且变化规律相类似。在一次市人民委员会的会议上他反映了这个情况。
△年，上海专门成立地面沉降研究小组，开展防控工作。图为研究人员正在讨论控制地面沉降的方案
年，上海市建委组织研究小组，派徐以枋为组长进行调查研究，分析沉降原因，提出稳定措施。研究小组除加强地面沉降观测外，还在市区内打了两个深的观测井，在岩层上设水准基点，并自动绘制地面沉降图；同时，从自来水公司及时了解各季节里深井水用量资料，与地面沉降随季节的变化图进行对比。最终得出结论：地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因。因为深井水用量增加，使地下潜水位降低，引起潜水位上的土壤浮力下降，重量增加，这就压缩了松软的下卧层，从而引起地面沉降。
△图为工人们在冬天回灌水，以达到控制沉降、节约能源的目的
他以充分论据向市领导汇报，并与各方反复讨论，取得了一致法。上海市据此坚决严格限制使用深井水，并在深井中回灌自来水，从而基本上稳定了地面沉降。
在70年代初，徐以枋就考虑上海泖港桥的建设，经过会商决定采用河中不设墩的斜拉桥。他想通过泖港桥的实践为将来黄浦江大桥的兴建作准备。年6月，泖港桥建成，成为国内首座跨径达到米的预应力混凝土斜拉桥，受到交通部祝贺，并获得国家优秀设计奖。
△泖港乡
年7月，上海市政府向国务院提出了建设黄浦江大桥的建议，得到国务院批准。南浦大桥采用斜拉结构，主跨米，一跨过江。徐以枋参加了该桥的可行性报告专家评估，担任了大桥建设的顾问。
△南浦大桥浦西引桥
在大桥设计净高论证中，上海市科委邀请徐以枋和杨槱教授主持专家会议讨论。他组织分析不同净高对航运效益和过桥汽车运输效益及建桥费用的影响，从而科学合理地确定了大桥的通航净高为46米。对黄浦江大桥的建设，他主张运用国内成熟经验，自力更生建设。
△徐以枋(左一)在南浦大桥通车典礼上
中国土木工程学会在年7月授予徐以枋荣誉证书和“从事土木工程50年的老专家”光荣称号。
徐以枋简历
上海市政协第六、七届副主席(任期：年4月～年2月)。曾用名驭群，浙江平湖人，大学毕业，中国国民党革命委员会党员。
年上海复旦大学土木工程系毕业。年起，历任江苏省建设厅技佐、技士，上海特别市工务局技士，全国经济委员会公路处督察工程师，交通部公路总管理处技正、主任督察工程师，川滇西路工务局副局长，川康公路管理局副局长。年后，任上海市工务局处长、主任秘书、副局长。
上海解放后，历任上海市人民政府工务局副局长，市政工程局局长，市城市建设局局长兼市政工程设计院院长，市建设委员会顾问。
上海市政协第二、三届委员，第二届常委，第五届常委兼市政建设研究委员会副主任，第六届的市政建设研究委员会主任、提案工作委员会副主任，第七届的市政建设委员会主任。全国政协第五届委员，第六、七届常委。上海政协之友社第二届副理事长。
年加入中国国民党革命委员会，历任民革上海市委第三、四届常委，第五、六、七届副主委，第八、九届主委，民革中央第五、六届委员，第八、九届监察委员会常委。
年获国家优秀设计奖和优秀工程银质奖，年获国家优秀设计奖。
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