1月10日晚间，中铁工业发布重大合同签约公告，公司近期成功签约8项重要合同，金额合计人民币,万元，约占公司重大资产置换置入资产年度备考合并口径营业收入的9.6%。年度，公司累计新签合同额.4亿元，较年同期置入资产可比口径增长23.7%。

其中德国莱茵河大桥和瑞典斯鲁森大桥两个海外钢桥项目合同额分别为3,万美元和万欧元。这是继德国多瑙河大桥、挪威哈罗格兰德大桥等知名欧洲桥梁后，中铁工业钢桥业务在欧洲市场的又一次重要突破。

德国莱茵河大桥

德国莱茵河大桥位于勒沃库森市，是两座单向行驶的公路斜拉桥，主跨为正交异形板钢桥面，边跨为钢混结合桥面，总跨度.7米，桥宽34.15米，跨越莱茵河往返特里尔与多特蒙德之间。由于原有桥梁已达到使用寿命，需分阶段拆除旧桥，并新建两座钢结构主桥及引桥，每座主桥钢箱梁重吨，两座桥共重吨。该体量在德国属大型钢桥项目，中铁工业凭借一流的技术和装备实力，以及卓越的海外业绩受到总包方青睐，成为通过业主审查的唯一中国企业。

瑞典斯鲁森大桥

瑞典斯鲁森大桥为变截面钢箱梁桥，位于瑞典首都斯德哥尔摩，属市政桥梁项目，该桥长.1米，宽45米，高7.5米，钢结构总重约为吨，临时支架吨，合计吨。

从国际市场名不见经传到海外业务跨越式发展，纵观中铁工业国际钢桥业务30年的发展史，一条科学发展的主线清晰可辨：从市场化到专业化，从专业化到高端化，一步一个脚印，跃升三级台阶，走出了一条国有企业在全球化竞争中的创新之路。

转变观念，跨越海湾，开启市场化之门

仰光—丁茵大桥

上世纪80年代，缅甸仰光-丁茵大桥拉开了中铁工业钢桥走出国门的序幕。遗憾的是，这座重达吨，历时7年建成的“东南亚最大公铁两用桥”是由我国提供20,万元人民币无息贷款实施，作为援建项目，并没能帮助中国企业在国际市场开疆拓土。

公司承建的欧洲桥梁

2年，挪威尼德河公路桥项目是公司首次在国际竞争中斩获订单，该桥使中铁工业的产品首次登陆欧洲，同时也开启了钢桥产品出海的大门，接踵而至的德国多瑙河单线铁路桥、德国瓦德瑙双线铁路桥，塞尔维亚萨瓦桥等项目出色的制造工艺和产品质量，得到了业内人士的高度赞扬。

公司承建的非洲桥梁

年建造的安哥拉库内内河大桥，是公司首次在国外负责安装施工的桥梁。之后制造的埃塞俄比亚桥、乍得桥、摩洛哥穆罕默德六世斜拉桥和赞比亚赞比西河桥、坦桑尼亚中央铁路线铁路桥为公司全面打开了非洲市场。

在走出国门后，企业才深刻体会到国际市场的辽阔无边和竞争激烈，只有转变观念，主动认识和分析国外项目的特点，了解他国的文化习惯，针对不同客户有的放矢地开展工作，才能更加顺利地开拓市场。在此时，中铁工业人开始树立了以客户需求为导向的理念，逐渐提高市场嗅觉，触摸市场脉搏，在营销中加大资金投入，通过不断努力在海外市场站稳脚跟。

励精图治，对接标准，坚持专业化之路

乘着经济全球化的东风，国有企业走出去的步伐大大加快,随着现代企业制度不断完善，公司海外业务逐渐向专业化发展，企业开始有了专业团队实施国际化战略，进行国际市场的开拓、经营与运作，随着市场调研更深入，对国外客户的开拓管理和维护更专业，中铁工业钢桥业务的海外经营又上了一个台阶。与此同时，钢桥生产制造技术也不断提升，严格对接国际标准，得到越来越多国家的认可。

公司承建的美洲桥梁

年制造的美国阿拉斯加铁路桥，是公司首次进入造桥技术世界领先的美国市场。年中标美国纽约韦拉扎诺桥的上层路面的更换工程，更是为企业钢桥制造史上写下了浓墨重彩的一笔。韦拉扎诺海峡大桥建成于年，是一座位于美国纽约州纽约市的双层结构的悬索桥，是当时世界最长的悬索桥（年该记录被打破），是纽约的地标性建筑之一。经过多年运行，大桥原上层路面钢筋混凝土结构已无法满足现行车流量的重负，该桥业主美国纽约桥隧管理局决定将原桥面拆除，更换为正交异性钢桥面板。由于大桥整体结构已经发生变化，钢桥面板的生产及试装过程必须考虑原有结构的线形变化，从而导致安装线形复杂，安装难度较大。

面对生产过程中遇到的难点，承担制造任务的中铁山桥针对性的开展技术攻关、研发，结合车间生产实际情况不断完善与创新，解决了多项技术难题，最终成功将原上层混凝土桥面拆除，更换为正交异性钢桥面。该项目实现了8个创新点，正交异性板单元U形肋自动组装方法等6项发明获得专利，在提高了效率的同时又解放了大量劳动力。经过现场验证，产品的质量完全符合美标要求，提升了我国钢桥制造企业在国际上的影响力。此外，对大型桥梁桥面板的整体替换，对新制桥面板块与旧桥结构连接的匹配、测量，新制结构的制造等新技术也为企业积累了整套旧桥改造工程施工经验。

美国《华尔街日报》在专题报道中一改以往对来自中国产品的怀疑态度，而是引用纽约大都会运输署的官员的表述：价格并非他们唯一的考虑，中国企业在制造桥梁组件领域已然是“专家级”了。来自美国全国钢铁桥梁联盟的比尔?麦克兰尼说：“中国人建造了很多种此类桥梁，因此他们更有发言权和优势。”

随着年新西兰#铁路桥的成功制造，中铁工业钢桥产品首进入大洋洲市场。30年，24座海外桥梁，如今，中铁工业已经形成以美国为代表的美洲市场，以德国为代表的欧洲市场，以坦桑尼亚为代表的东南非市场，以摩洛哥为代表的西北非市场，以新西兰为代表的大洋洲市场，以孟加拉为代表的东南亚市场，在国际化发展中，实现了桥梁飞架五大洲的梦想。

创新发展，永不满足，迈入高端化殿堂

挪威哈罗格兰德大桥

英国女王伊丽莎白二世为苏格兰福斯新桥剪彩

年9月，当五星红旗飘扬在挪威北部奥福特峡湾之上，当英国女王伊丽莎白二世为“中国制造”剪彩，中铁工业承制的挪威哈罗格兰德大桥和苏格兰福斯新桥不仅又一次打造了中国企业“走出去”的标杆工程，也为世界级桥梁工程书写了新的篇章。

挪威哈罗格兰德桥为公路钢箱梁悬索桥，是世界第一座采用空间主缆构造的非自锚式悬索桥、欧洲第一座采用预制平行丝股工艺（PPWS）主缆的悬索桥、挪威第一座采用HDPE防护套吊索的悬索桥。主跨.4米，横截面为非对称钢箱梁，梁宽18.6米，高3.米，共分30个发运节段，钢箱梁制造吨位约吨，是公司首次进行欧洲的钢箱梁整体拼装、涂装的项目。

哈罗格兰德桥的配套和工艺要求是世界防腐的顶级要求，其涂装体系中有两个全世界要求最高的项点：喷砂等级Sa3和喷砂后盐分含量不高于20毫克/平方米。承担生产任务的中铁山桥在此项目中投入了精干的技术力量，突破了薄板钢箱梁制造变形控制、U肋对接焊缝%射线探伤合格率、涂装前清洁度、盐分控制、锌层拉拔力、大节段成品防护等一系列技术难题，历时3年时间，圆满完成了节段制造，得到了监理以及挪威业主方的高度认可。

在苏格兰福斯新桥项目中，中铁宝桥供应了制造难度最大的桥塔钢锚梁结构和六台架桥机结构。此项目制造采用欧盟EN标准，原材料采用欧标SM，所有原材料均需通过欧盟CE认证。中铁工业人以高超的技艺、优异的质量和优质的服务，获得了来自大洋彼岸的总包方和苏格兰交通部的认可，再次向世界展示了中国桥梁制造的高水准。

在建立之初，中铁工业的源流企业山海关造桥厂就被赋予“师夷长技以自强”的使命，从铆接钢桥到焊接钢桥，从技术援助到自主创新、从制定标准到助力中国标准走出去，中铁工业人以振兴民族工业为己任，为中国钢桥事业的发展埋头钻研，汲取力量，为实现中国制造远销五大洲而默默耕耘。

我们的钢箱梁制造实现了自动化，其中U形板肋自动组装、定位焊接工艺实现了无人定位焊接；反变形多头机器人焊接工艺，实现了无人智能化焊接，焊接质量更加稳定；横隔板自动化焊接工艺为国内仅有……

但这些都还不够，进入新时代，如何在激烈的国际竞争中展现出企业超强的战略思维与主导能力，着眼点不能停留在一座座桥的制造与销售，当企业完成了“走出去”的任务，还面临着“走进去”、“走下去”的关键命题。

企业的技术、产品和服务要满足市场的需求上，更要体现在良好的企业形象上。未来，中铁工业在加大科研力度，加快国际化步伐，不断延伸产业链以获得更多经济效益的同时，还将向更高的目标进发，我们将着眼于经济、社会、环境的三维价值，为全球经济发展和社会进步贡献力量。

帕德玛大桥

此刻在孟加拉，企业历史上单笔中标最大的海外项目帕德玛大桥钢桁梁生产制造还在如火如荼的进行中，作为“一带一路”的重要交通支点工程，帕德玛大桥被当地居民亲切的称为“梦想之桥”，这样的“梦想之桥”还将层出不穷，中铁工业将用一座座钢桥，串起整个世界的梦想。

图文：董办（监办）国际业务部工宣山桥宝桥九桥

责编：工宣

主办：中铁高新工业股份有限公司党委工作部

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