在《年城市商业魅力排行榜》中，昆明跌出了新一线城市榜单。这对于昆明人来说其实在预料之中，毕竟昆明与榜上的15座新一线城市相比，各方面都还有着不小差距。

但这份榜单对于玉溪人来说就有点难以接受了。自从降级为五线城市第2位之后，今年玉溪的排名更是下降至五线城市第49。究竟是这份榜单有失公允？还是玉溪的发展确实出了问题？

年城市商业魅力排行榜部分五线城市

《城市商业魅力排行榜》是由《第一财经周刊》发布的榜单，该榜单从商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度指数来评估个中国地级及以上城市，最终得出排名结果。

虽然玉溪GDP总量排行全省第四，人均GDP排行全省第二，但连续两年入选五线城市，足以侧面反映出这座城市活跃性和未来可塑性等方面已经不容乐观。

玉溪到底“肿么了”？

参照城市多样性的理论，就不难理解玉溪的发展近年来为何每况愈下。

年，简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》一书中提出了城市多样性的理论，这个理论至今仍然是许多城市的规划指南。简单来说，城市作为一种复杂的有机系统，无论从经济角度和社会角度看都需要具有错综复杂并相互补充的多样性。

世联行董事长陈劲松也曾指出：结构单一是城市发展停滞的特征。当一个城市的产业过度依赖于单一的某一个产业的话，它未来发展会出现很大的问题。

这句话正应验在今日的玉溪身上。

上世纪八、九十年代，玉溪红塔集团横空出世，从亏损企业摇身一变利税巨户，创造的税利从年的7.63亿，到年已突破两百亿。

至年，玉溪的GDP从23亿元飙升至亿元，7年内暴增14倍，年均增速达45.8%，其中烟草产业增加值占工业增加值的88.4%。可以说正是因为红塔集团的崛起，才有了玉溪经济的腾飞。

一个企业左右了一座城市的发展，这在国内外都属罕见。

虽然红塔集团的崛起让玉溪人腰包渐鼓，但由于对烟草经济的过度依赖，使得玉溪除烟草行业之外的经济基础十分薄弱。单一的城市结构所导致的一系列问题开始逐渐浮现出来。

97年以后，红塔集团加快了多元化发展步伐，可惜由于涉及的领域太广，追求的规模过大，导致扩张的步伐存在一定的盲目性。资金、人才、精力被分散之后，反而造成了烟草主业重心偏移，企业核心竞争力下降。

红塔集团的战略失误直接影响了玉溪的经济。从年至年的6年间，玉溪的GDP年均增速仅为0.13%，年和年甚至出现了负增长。以至于年GDP总量正式被曲靖超越，同年曲靖GDP增速为12.3%。

随后的年，由于禁烟政策的推行，全国烟草行业出现整体下滑。烟草行业的不景气再次冲击了玉溪的经济，至的三年间，玉溪GDP增速下滑至6%，以至于年又被红河州超越，同年红河GDP增速为9.7%。

至玉溪GDP及增速

近二十年来玉溪经济发展的此起彼伏正所谓“成也红塔，败也红塔”。烟草业既是助力玉溪经济腾飞的引擎，也成为了制约玉溪经济增长和转型发展的桎梏。

为摆脱这个局面，玉溪也一直在努力调整产业结构。其三次产业结构占比从年的7.7：61.3：31调整至年的9.3:43.7:47.0。烟草工业所在的第二产业占比已经明显下降，但依然是全省最高。未来玉溪想要改变单一的城市结构，真正实现“去烟草化”、“去工业化”，还少不了外部力量的助推。

高铁是否能成为玉溪转型升级的助力？

年玉溪高铁正式通车，标志着玉溪进入高铁时代。转眼四年过去，高铁为玉溪带来了什么？

玉溪高铁站

高铁通车凸显出玉溪的区位优势。

和云南其他城市一样，受限于崇山峻岭的地理环境，交通不便利一直制约着玉溪的发展，高铁通车后为玉溪带来了崭新的局面。

年开工的泛亚铁路是一个跨时代的世纪大工程，泛亚铁路是连接欧亚大陆铁路网的统称，共分为西线、中线和东线。西线经大理、瑞丽至缅甸仰光，中线经万象、曼谷至新加坡，东线经河内至胡志明市。

泛亚铁路线路图

泛亚铁路建成之后，云南将成为能够“通江达海”的无水内陆港，由铁路运输的末端变成铁路枢纽。而玉溪处于泛亚铁路中线和东线的必经之路，核心的区位优势也随之显现出来。

玉溪的区位价值吸引到了众多企业家的目光。杭州聚光科技有限公司，济南冀菲自动化科技有限公司，云南吉星德亿科技有限公司，云南盐业有限公司等众多企业纷纷入驻玉溪红塔工业园区。

众多企业谈及投资玉溪的原因，一致认为玉溪良好的交通优势和正在形成的区位优势未来将产生巨大的潜在市场空间。在高铁的带动下，招商引资取得了突破性的进展，为玉溪产业转型升级注入了新动力。

高铁为玉溪的旅游行业拓宽了视野。

提到云南旅游，大部分外省人只知道大理、丽江、香格里拉，人们仿佛忘记了玉溪拥有着全国蓄水量最大的高原湖泊——抚仙湖。

过去由于玉溪缺乏便捷的交通方式，再加上对自身旅游产品推广力度不足，导致抚仙湖大多数时候只有省内游客光顾，游玩方式也多为“一日游”。

高铁通车后，玉溪与重庆、成都、武汉、长沙以及珠三角地区的单程出行时间都缩短至10个小时内，这为玉溪的旅游市场打开了更大的想象空间。如果抚仙湖的旅游产品能够吸引到更多省外甚至国外的游客，将极大地推动玉溪的第三产业发展。

总的来说，由于玉溪没有机场，高速铁路毫无疑问是目前最快捷的交通方式。高铁的接通一方面能让玉溪展现出自身区位优势，更好地融入国家发展战略；另一方面高铁所带来的发展要素也是玉溪实现自身产业结构转型的最大外推力。

高铁为玉溪拉来了一座城

中国高速铁路的建设早已进入高速发展期，高铁已经不再是单纯的交通工具，高铁经济已成为炙手可热的新名词。

依托高速铁路的综合优势，各地纷纷在高速铁路沿线站点建起一座座“高铁新城”。目前全国已呈现或者正在建的“高铁新城”有数百座。

苏州高铁新城

其中以苏州“高铁新城”最为典型，这座集金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。由于距上海车程不过20分钟，建成后迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领安家落户的新选择。

早已接轨高铁经济的玉溪，如今也开始建设起自己的“高铁新城”。

玉溪高铁新城效果图

玉溪高铁新城由玉溪市政府与省内第一国企云南建投携手打造，总规划面积约亩，项目选址于中心城区西侧，玉溪高铁站对面。由汇溪路、杯湖路、昆玉高速公路围合而成。

玉溪高铁新城核心区鸟瞰图

这座占地8平方公里的高铁新城共有核心区综合服务区、高铁交通枢纽区、新经济物流商贸区、生态康居区等4大功能区。以及行政办公区、交通枢纽服务区、新经济+互联网创业、现代物流商贸区、特色综合功能区、医疗服务区、教育服务区、特色教育服务区、生态康居、生态公园、体育公园等11大板块。

玉溪高铁新城玉溪一小效果图

玉溪高铁新城杯湖公园效果图

玉溪高铁新城的庞大体量和功能性不亚于一座小型城市，建成后将成为与玉溪主城遥相呼应的“新玉溪”。

玉溪高铁新城效果图

这座依托高铁而建的“新城”，可以把高铁所带来的发展要素就近消化，并推动全市产业结构转型升级，助力玉溪朝着建设成“国际医疗健康城、科教创新城”的目标持续发力。

玉溪高铁新城前景如何？

判断玉溪高铁新城未来的价值，除了分析高铁对于玉溪的带动作用，还要结合昆明未来的发展前景来看。

苏州高铁新城之所以火爆，最大的原因是和上海离得近，苏州高铁新城和上海之间形成了主城与卫星城的关系，起到了分流上海人口的作用，房价也从年的六千多涨到了如今的两万多。

玉溪高铁新城与昆明的关系恰恰也是如此。从玉溪乘高铁到呈贡也就半个小时，这和从呈贡乘地铁到昆明主城区花的时间差不多。而呈贡区房价已经超过一万，对于需要在呈贡常驻的人来说，玉溪高铁新城目前七千多的房价会显得非常的诱人。

年上半年昆明房价（图片源于昆明锐理）

而昆明在“南延北拓”之后，未来可供城市扩展的空间已经不多。等到空港新城建设完成，昆明将陷入城市发展的瓶颈。届时，如苏州高铁新城之于上海一般，玉溪高铁新城很有可能成为昆明的卫星城，承担起分流主城人口的作用。

未来随着昆明的不断发展，玉溪高铁新城的价值也将得到不断地凸显。

近二十年来，由于产业结构单一所带来的负面影响，已经让玉溪成为经济发展不进则退的反面教材。虽然红塔集团依然是玉溪的支柱，也是云南排名前三的国企，但玉溪如果想要重拾昔日荣光，就不能事事仰仗红塔集团，必须把握住高铁时代所带来的发展机遇，积极做出改变。

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