堵车，如今已成为缅甸最大商业的仰光的“顽疾”，日益加剧的堵车已经严重影响到了在仰光生活的人们的日常出行和工作等方方面面。

有分析认为，仰光堵车的主要原因是车辆数量急速增加，但路面没有拓宽，设施没有跟进。据了解，一般在国际上，发达国家城市的道路面积占到了城市建成区用地总面积的20%（即城市道路面积率为20%），而在条件较好的发展中国家的城市，这一数字也达到了10%。但仰光的城市道路面积率仅为2.2%。

但另一方面，已发展了上百年的仰光城市地区，也很难规划出足够的道路车辆通行面积。于是，当局将目光从地面转移向了更高处。

据缅甸铁路部门有关消息，年仰光市将在日本的帮助下实施空轨计划，预计该项目初步投资将达50亿美元。

该计划将在日本的帮助下，由缅甸铁路部门、仰光省政府和电力与能源局联合实施。据了解，仰光轨道交通计划已经筹备了很久，但由于电力无法满足需求，一直无法实施。

缅甸铁路部门负责人吴巴敏表示，到年缅甸的电力能保证计划的实施，目前空轨计划在制定中，预计在年项目能完工。

据了解，空轨计划将连接仰光东南西北的交通，同时还将与环城火车相接。目前制定的方案为南北向路线是达拉镇区至敏加拉洞镇区；东西侧是从莱达雅镇区出发，穿过市区到达新德贡镇区。

仰光市日出行人次达万左右，其中约万人次是乘坐公交车出行，空轨计划完工后，仰光市民出行将更加便捷，极大缓解仰光交通拥堵问题。

与此同时，空轨比地铁造价低，约为地铁的1/5；空轨比轻轨占地面积小；无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能；列车在行驶中几乎不产生噪声，对居民生活干扰小。

但即便是空轨有着不少不少优势，也有人对这个项目提出了质疑。首先，空轨的维修维护成本相对较高，第二，突发状况无法快速处理。以上问题的处理，则主要考验着空轨运营管理方的能力，而管理恰恰是缅甸的弱项。

来源：缅甸金凤凰中文报

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