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曾经红极一时的共享经济神话、

被无数资本追逐的“共享单车”，

在风头过后，资本退出，最终只留下了满目疮痍的“钢铁垃圾”，

以及一个个堆积如山的“单车坟场”。

那么，这些废弃的单车除了碍事，还会有其他的命运吗？

一个缅甸小伙，给出了他的答案。

被丢弃的“钢铁垃圾”

从去年10月开始，越来越多的用户反应，

ofo小黄车退押金周期延长，

由原来的秒退逐渐延长至三五工作日、甚至是半个月。

当第一辆共享单车出现在人们视野里时，带来的是交通便捷的喜悦；

当共享单车的热度退减，

带来的却是押金退还无门的恐慌。

这家曾经光芒万丈、被无数资本追逐的共享经济“神话”，

逐渐被市场抛弃，数万辆自行车沦为废铁，

“单车坟场”在各大城市蔓延。

去年《TheAtlantic》发布了一组中国航拍图，

其中由废弃的共享单车堆积而成的垃圾山，显得分外扎眼。

不过三年，共享单车市场泡沫破灭，

因经营不善等诸多问题，众多企业倒闭，

也留下了一堆“钢铁垃圾”。

作为一个新兴行业，

暂且没有相关规定来强制公司“善后”。

资本退出后，企业已经自身难保，大规模的回收再利用更是难以实现。

政府不得不给这些宣告破产的公司“擦屁股”。

尽管政府批量回收了一些闲置的共享单车，

但因改造成本过高，也涉及到相关法律问题，

并不能直接转手出售，

导致一个个“单车坟场”堆积如山。

而不仅仅是在中国，

全球多个城市也遗留着大量共享单车的残骸。

停止运营后的共享单车，

迎来的就是被丢弃、被变卖。

“共享单车被当废铁回收”、“共享单车15元贱卖”等新闻标题，

一度成为共享单车最后的“葬礼”。

收到“礼物”的缅甸孩子。

在缅甸的乡村地区，很多孩子每天上学都要走很远的路，

遥远的路程、雨季的行路难

成了他们被迫辍学的主要原因。

为了帮助这些孩子，

一位33岁的缅甸企业家发起了一个“Lesswalk(少走路)”运动。

获得部分资助后，他以每辆15美元的价格（约合人民币元）

从新加坡、马来西亚等地收购了一批闲置的单车，

改装之后免费发放给缅甸农村地区的学生们。

他们都是13岁-18岁的贫苦学生，

家距离学校起码2公里。

由于家里无法负担不起自行车的费用，

很多孩子每天上学至少要徒步2小时。

从新加坡留学归来的Mike，

深知教育的重要性。

他说，

”如果这些能受教育的孩子每天减少一点在路上的时间，

或许他们玩耍和学习的机会就更多一些“

Mike海将原本车上的电子锁换成了普通锁头，

还在改装车上添加了小座椅，

这样孩子们就可以载着家中更小的弟弟妹妹出门了。

他说，

“在新加坡，这些自行车变得一文不值，

但在缅甸，它们却能改变一个人的一生。”

孩子们收到几乎全新的单车，

兴奋不已。

随着“LessWalk”的进一步发展，

Mike的愿望似乎实现了...

而在最近，

Mike与中国共享单车企业取得了联系，

他不远万里，亲自从缅甸飞到北京，

购买了辆被闲置丢弃的单车。

这1万辆单车已经分批抵达了仰光港口的仓库，

从上个月开始，已经有近辆单车被分发到了缅甸的农村地区。

从运输、改装、配送，到最后把单车送到学生手中，

平均下来大概需要花费35美元/辆。

Mike希望未来能将10万辆单车送给缅甸、老挝

以及柬埔寨的贫困人民。

对于大城市来说，这些单车可能一文不值，

但运输至另一个地区后却获取了新的价值，意义非凡。

共享单车公司退出市场时，

出售废弃单车不仅可以弥补企业损失，

缓解发达地区因投放过量带来的城市压力，

还能变废为宝，支持贫困学生，

帮助他们解决出行问题。

在缅甸、老挝等地，

那些曾经被丢弃共享单车重获了“新生”。

像是那句老话：

这个世界上没有垃圾，只有放对位置的财富。

也希望在我们国家也能有这样的人，

一起帮助境内资源合理配置，让自家的贫苦孩子也能从中受益~

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长按







































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